ボアアップキット

デイトナ 初期型ハイポートヘッドボアアップ

購入日：１９９９／１２／２３　取り付け日：１９９９／１２／２５

＜特徴＞

Ｆ１マシン採用の高速エア吸入システム-ハイ＆ストレートポート構造の専用ヘッド。なのですが,,,よくわかりません（笑）。
ただ長円のインテークポートだけはよくわかります。使えるマニホールドがあまりないって事ですか...

しかし値段は高いですが、デイトナらしく他に準備しなくてもそのまま組めるところがナイスです。
（武川などはタペットスクリューやノックピンは入っていない。）
またマニュアルが今時らしく再生紙なのは当然としても非常に親切な内容で初心者も安心です。
補修部品は純正部品の番号も書いてあって為になることが多いです。

＜試乗して．．．＞

静か。なんだかエンジンノイズが少ないです。ただし、排気音は爆音になりました。
まだ馴らし運転中なのでパワーはわかりませんが、キャブ（PE26）のせいか6000rpm以下のスロットルの付きがいまいちです。馴らしが終わってキャブセッティングがでたらまた報告します。

タケガワS-STAGE A-TYPE

購入日：２００１／１０／２０

記念すべきカスタム第1歩。通販購入のため定価にて購入。
なんせエンジンを分解するのが初めてだったので、｢完全組付け解説書付き、 プラモデル感覚でボアアップ｣と言ううたい文句に引かれ、購入しました。

取説はモノクロコピーですが比較的わかりやすく、説明書どおりにすれば ほぼ問題なく作業を進めることが出来ました。（実質4〜5時間程度）
ヘッドはノーマルですが、付属のカムに変更。
部品の不足、仕上がり等すべて問題なく組みあがりました。
ついでに後日の強化オイルポンプ装着を考えて、オリフィス拡大の作業もしておきました。
Ｓタイプクランクの場合ヘッド形状が半球形なので、Ｌタイプに比べ圧縮比が低いのか 結構トルクフルなエンジンになりました。

ライトボアアップキットとしてはやや高い価格設定ですが、 解説書の内容とブランド代を含めて、 カスタム初心者の入門用としてはお手軽でよいのではないでしょうか？
これで物足りなければ、スーパーヘッドに発展させてもよいですしね。
問題点は、推奨スプロケット表が一部間違っており、もう少しでとんでもないスプロケットを 着けてしまうところでした。ご愛嬌？（H.P上の表は正しい数値でしたが）

ＡＳＡＹＡＮさんのご好意によりこのインプレッションを掲載させていただきました。

武川 ハイクオリティシリンダーＴＹＰＥ２

購入日：２００１／３／３０　取り付け日：２００１／４／２４

なぜタイプ２って名前なの？って疑問があると思います。
それは以前ハイクオリティシリンダー（01-01-21）を限定で販売していたからだと思われます。
値段は今のタイプ２より５００円安。

＜特徴＞

• 円筒度を高め出力と耐久性の向上を目指したシリンダー
• 材質を変更とスリーブスカート外径をφ５５にスリーブスカート長を２５．８ｍｍに延長
• その結果スリーブ最小肉厚が１．５ｍｍと肉厚になり以前のシリンダーに比べてゆがみにくくなった。

＜取り付け後の感想＞
デイトナのシリンダーよりピストンクリアランスが小さいのかピストン打音が小さくなりました。
シリンダー自体の作りも以前のシリンダーより全体的に良いので気に入って使っていました。
その後シリンダーが縦に割れるという事件？がおきたので使用は中止しています。


現在２００２年秋ですが、未だ復活できていません(泣)