キャブレタージェッティング

ＰＥ２６とＫ＆Ｎフィルター

一般的なキャブセッティング

環境変化によるジェッティングの変化

状　態	高　低	混合気
気　温	高い	濃くなる
気　温	低い	薄くなる
気　圧	高い	薄くなる
気　圧	低い	濃くなる
湿　度	高い	濃くなる
湿　度	低い	薄くなる

混合気が濃すぎる場合/薄すぎる場合の主な症状

●濃すぎる場合

過渡特性はフラットだが、加減速にメリハリがなく頭打ちが早い。
エンジンが暖まると不調になり、チョークを引くとさらに悪化する。
エアクリーナーやパワーフィルタを外すと改善する。
エンジン音が重々しくスロットルレスポンスが悪い。
スパークプラグが黒く湿っている。
吹け上がりが遅く、パワーが出ない。

●薄すぎる場合

伸びがあるがパワーが無く、低速走行中にギクシャクする。
エンジンが暖まってくると改善する。チョークを引くと改善する。
エアクリーナーやパワーフィルタを外すとさらに悪化する。
エンジンブレーキをかけるとアフターファイヤが出る。
キャブレター内でバックファイヤが起きる。
スパークプラグが白く焼けている。オーバーヒートを起こしやすい。

症状で判断するキャブセッティング

症状		原因	対処
スロットル全開で	息つきノッキングオーバーヒートプラグが白く焼ける	薄い	メインジェットの番数を上げるプラグの焼け色を見て番数を上げるガソリン流入経路のつまりを点検する（ホースやコック、フィルタ、フロートバルブ）
スロットル全開で	頭打ちが早い伸びないボコつく吹け上がりが遅いパワーが出ないプラグが黒い	濃い	メインジェットの番数を下げるプラグの焼け色を見て番数を下げるプラグの焼け色が薄い褐色になればＯＫ
スロットル開度 1/4～3/4で	息つきノッキング失速	薄い	ジェットニードルのクリップ位置を１段下げる
スロットル開度 1/4～3/4で	もたつくボコつく加速が悪い	濃い	ジェットニードルのクリップ位置を１段上げる
スロットル開度 1/8～1/2で	息つきノッキング失速	薄い	ジェットニードルのストレート径を細くするニードルジェットの番数を上げる
スロットル開度 1/8～1/2で	もたつくボコつく加速が悪い	濃い	ジェットニードルのストレート径を太くするニードルジェットの番数を下げる
極低速・アイドリングで	回転が不安定	薄い	パイロットジェットの番数を上げるエアスクリューを締め込む
極低速・アイドリングで	黒煙が出る音が鈍いエンストする	濃い	パイロットジェットの番数を下げるエアスクリューを緩める
スロットル急閉時の	レスポンスが悪い	両方の可能性有	メインジェットの番数を下げるニードルのクリップ位置を上げる直らない場合は逆の操作を行ってみる
極低速・アイドリングで	回転が不安定	両方の可能性有	パイロットジェットの番数を上げるエアスクリューを緩める
スロットル急閉時の	回転の戻りが悪い	薄い	パイロットジェットの番数を上げるエアスクリューを締め込む
パイロットスクリュー	エアスクリューを調整してもエンジンの調子が変わらない	両方の可能性有	パイロットジェットの番数を変えてみる

ここからちょっと特殊なキャブセッティングになります

おいらのモンキーには特売で購入したボアアップキットのセット販売になっていた京浜ＰＥ２６が装着しています。本来はＰＥ２４かＴＭＲ－２４が良かったのですが何しろ安かったので、そのまま利用することにしました。

ジェッティングした車両の状況です。（勿論おいらのモンキーです（＾＾））

エンジン	デイトナハイポートヘッドビッグボアキット(85cc)
キャブレター	京浜　ＰＥ２６
マニホールド	ビッグボアキット付属
フィルタ	Ｋ＆Ｎ φ５１
マフラー	ヨシムラサイクロンＴＹＰＥ４

ＰＥ２６の出荷状態のセッティングです。

メインジェット	＃１０５
スロージェット	＃４５
カットアウェイ	２．５
ジェットニードル	１ＤＡ上から３段目
エアスクリュー	１回転半戻し

ジェッティング状況

１．パイロットエアスクリュー戻し量

まず出荷状態のセッティングのままで、エンジンは掛かったのでしばらく暖機運転をして走り出そうとしたのですが、ごくアイドル付近のレスポンスが悪く１／８位開くとドッカーンとパワーがでるという状況だったので、とりあえずパイロットエアスクリューを調整する事にしました。

通常サービスマニュアルなどの本に載っているやり方。

スロットルストップスクリューを左に回し、持続で出来る最小回転にする。
エアスクリューを左右に回し、最も回転の高いところにする。
再びスロットルストップスクリューにより規定アイドリングにする。
さらにエアスクリューを動かし回転に変動がないか調べる。
変動があれば２～４を繰り返し、規定アイドリング回転にする。
スナップやつながりを調べる。

このやり方で調整したのですが、エアスクリューは戻すほどアイドル回転は高くなり安定しているのですが、やはり開け始めのレスポンスが悪く、下手するとストールする始末でした。

そこでＮＡＰＳの店員Ｋさんに聞いたところ、その俗説は捨ててこのやり方でやると良いと教わったやり方です。

十分に暖気をする。
パイロットエアスクリュー戻し量を基準となる１回転３／４にあわせる。
１／４回転ずつ締め込んだり緩めたりしてスロットルのつきが一番よいところにあわせる。
基準から締め込み側１回転、緩め側３／４回転以内で入っていればそれでＯＫ。
１回転以上締め込む場合スロージェットを１番上げる。
３／４回転以上締め込む場合スロージェットを１番下げる。
そして２～４を繰り返す。

このやり方ではなんとパイロットエアスクリュー戻し量は１／２位だったのですが、ほぼ問題なく走るようになりました。
そして、スロージェットを１番あげて＃４８にして再度エアスクリュー戻し量を調節してスロー系のジェッティングを終わりにしました。

あとはメインジェットを決めるのですが、何しろボアアップを組んで間もないので馴らし中に付き出荷状態のままで走っています。
2000/01/03

その後天候に左右されやすいＰＥ２６をあきらめて、ヨシムラＴＭ２４MJNを購入しました。
セッティングは非常に簡単なキャブで楽ちんです。 2001/01/05

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