一号機・１２Ｖモンキーのパワーチェックの結果

２００１年８月４日、01 ＨＯＴ ＳＵＭＭＥＲ ＳＵＺＵＫＡ 4ＭＩＮＩ ＰＡＲＡＤＩＳＥ においてパワーチェックしました。
その状況を説明します。

測定時の仕様は右の表にあるとおりです（モンクル準拠） 結果は11.6馬力。 レギュラーヘッド系ではまぁ満足の結果が出ています(^^;;; 目標は11馬力としてチューンしたのでＯＫかなぁ（笑） 最大出力は 11.6 PS 最大トルクは 0.9kg・m 測定したギヤーは４速。 京都のサンダーボルトさんが測定してくれました。 事前に書いたマシーンの仕様書を許容回転数まで回してくれます。 パワーチェックの動画 　　　　　　　　　ｍｏｕさん撮影 WM8 ビデオ (250Kbps、320x240、30fps) 387KB

SPECIFICATION 排気量 110cc ヘッド デイトナハイポートヘッド 圧縮比 - プラグ DENSO ＩＵＦ27A カムシャフト 武川 ロッカーアーム デイトナ バルブ デイトナ バルブスプリング 武川 ピストン デイトナ φ52 シリンダー 武川ハイクオリティ φ52 クランク デイトナ52mm クラッチ デイトナ スペシャル キャブレター ヨシムラＴＭ−ＭＪＮ エアクリーナー ファンネル ミッション デイトナ５速ストリート スプロケット F 15　R 34 点火系 デイトナアウターローター マフラー ヨシムラサイクロンタイプ４

４Ｌトリコロールモンキーのパワーチェックの結果

２００１年４月８日、モンキークルージン ＦＩＳＣＯ ミーティングにおいてパワーチェックしました。
その状況を説明します。

測定時の仕様は右の表にあるとおりです（モンクル準拠） 結果は大満足の９馬力！！。 レギュラーヘッド系では良くパワーが出ていますよね(^^) 最大出力は 9 PS 最大トルクは 不明 回転数はグラフのは取ってもらえませんでした(T-T) 測定回数は全部で２回、はじめに測定者がエンジンの特徴をつかむ為に 一度エンジンを回してから測定しているようです。 測定したギヤーは５速なら４速で。 うちのは４速なので３速で測定したようです。（未だ不明） パワーチェックの動画 　　　　　　　　　ｍｏｕさん撮影 WM8 ビデオ (250Kbps、320x240、30fps) 721KB

SPECIFICATION 排気量 88cc ヘッド キタコ スタンダードヘッド 圧縮比 - プラグ NGK CR8HIX カムシャフト キタコ ウルトラ ロッカーアーム キタコ バルブ キタコ ウエスト バルブスプリング キタコ ピストン キタコ φ52 シリンダー キタコ φ52 クランク STD クラッチ デイトナ ２枚 キャブレター キタコ（三国）　VM26 エアクリーナー ファンネル ミッション 早矢仕４速クロス スプロケット F 15　R 28 点火系 武川進角プレートＩ マフラー プロスマンレーシング

１２Ｖモンキーのパワーチェックの結果

２０００年２月６日、伊勢原のドカティ屋さん ABSOLUTE でパワーチェックしました。その状況を説明します。

測定時の仕様は右の表にあるとおりです（モンクル準拠）

結果は８５ｃｃにしてはパワーが出ていないんです。

最大出力は 6.6 PS / 10,200 rpm
最大トルクは 0.5 Kg-m / 8,200 rpm

測定回数は全部で５回、通常３回程度でエンジン内部の各部分が暖まり本来設計していたクリアランスに落ち着くらしいのですが、おいらのモンキーは５回も測定してもらいました。
それってやっぱり混合気が薄いのでしょう（笑）。

パワーカーブの細かい振れは低回転から出ているのでチェーンかスプロケットが悪いのではないかと思います。

また 7,000 rpm の大きなトルクの谷は実際乗っていて感じられるくらい大きな物で４速で加速する時、その回転域に入ってしまうと最高速まで達しません。自分自身このエンジンは 8,000rpm からしかトルクが出ないと思っていたくらいなんです。

原因は何でしょうか？とりあえずメインジェットの番手を一ランク上げて様子を見てみようと思います。

それとも２サイクルエンジン用キャブレターとはおさらばして、ヨシムラの TM-MJN にでも換えてしまうかですね。

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