一号機・12Vモンキーのパワーチェックの結果

2001年8月4日、01 HOT SUMMER SUZUKA 4MINI PARADISE においてパワーチェックしました。
その状況を説明します。

測定時の仕様は右の表にあるとおりです(モンクル準拠)

結果は11.6馬力。
レギュラーヘッド系ではまぁ満足の結果が出ています(^^;;;
目標は11馬力としてチューンしたのでOKかなぁ(笑)

最大出力は 11.6 PS
最大トルクは 0.9kg・m


測定したギヤーは4速。
京都のサンダーボルトさんが測定してくれました。
事前に書いたマシーンの仕様書を許容回転数まで回してくれます。

パワーチェックの動画
         mouさん撮影
WM8 ビデオ (250Kbps、320x240、30fps)
387KB

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SPECIFICATION
排気量 110cc
ヘッド デイトナハイポートヘッド
圧縮比 -
プラグ DENSO IUF27A
カムシャフト 武川
ロッカーアーム デイトナ
バルブ デイトナ
バルブスプリング 武川
ピストン デイトナ φ52
シリンダー 武川ハイクオリティ φ52
クランク デイトナ52mm
クラッチ デイトナ スペシャル
キャブレター ヨシムラTM−MJN
エアクリーナー ファンネル
ミッション デイトナ5速ストリート
スプロケット F 15 R 34
点火系 デイトナアウターローター
マフラー ヨシムラサイクロンタイプ4

4Lトリコロールモンキーのパワーチェックの結果

2001年4月8日、モンキークルージン FISCO ミーティングにおいてパワーチェックしました。
その状況を説明します。

測定時の仕様は右の表にあるとおりです(モンクル準拠)

結果は大満足の9馬力!!。
レギュラーヘッド系では良くパワーが出ていますよね(^^)

最大出力は 9 PS
最大トルクは 不明
回転数はグラフのは取ってもらえませんでした(T-T)
測定回数は全部で2回、はじめに測定者がエンジンの特徴をつかむ為に
一度エンジンを回してから測定しているようです。

測定したギヤーは5速なら4速で。
うちのは4速なので3速で測定したようです。(未だ不明)

パワーチェックの動画
         mouさん撮影
WM8 ビデオ (250Kbps、320x240、30fps)
721KB

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SPECIFICATION
排気量 88cc
ヘッド キタコ スタンダードヘッド
圧縮比 -
プラグ NGK CR8HIX
カムシャフト キタコ ウルトラ
ロッカーアーム キタコ
バルブ キタコ ウエスト
バルブスプリング キタコ
ピストン キタコ φ52
シリンダー キタコ φ52
クランク STD
クラッチ デイトナ 2枚
キャブレター キタコ(三国) VM26
エアクリーナー ファンネル
ミッション 早矢仕4速クロス
スプロケット F 15 R 28
点火系 武川進角プレートI
マフラー プロスマンレーシング

12Vモンキーのパワーチェックの結果


2000年2月6日、伊勢原のドカティ屋さん ABSOLUTE でパワーチェックしました。その状況を説明します。
SPECIFICATION
排気量 85cc
ヘッド デイトナ ハイポートヘッド
圧縮比 -
プラグ IRIDIUM POWER IUF22
カムシャフト デイトナ ハイポートヘッド
ロッカーアーム デイトナ ハイポートヘッド
バルブ デイトナ ハイポートヘッド
バルブスプリング デイトナ ハイポートヘッド
ピストン デイトナ ハイポートヘッド
シリンダー デイトナ ハイポートヘッド
クランク STD
クラッチ ナップス
キャブレター 京浜 PE26
エアクリーナー K&N φ51
ミッション STD
スプロケット F 15 R 30
点火系 デイトナCPユニットCDI
マフラー ヨシムラ サイクロンTYPE4

測定時の仕様は右の表にあるとおりです(モンクル準拠)

結果は85ccにしてはパワーが出ていないんです。

最大出力は 6.6 PS / 10,200 rpm
最大トルクは 0.5 Kg-m / 8,200 rpm

測定回数は全部で5回、通常3回程度でエンジン内部の各部分が暖まり本来設計していたクリアランスに落ち着くらしいのですが、おいらのモンキーは5回も測定してもらいました。
それってやっぱり混合気が薄いのでしょう(笑)。

パワーカーブの細かい振れは低回転から出ているのでチェーンかスプロケットが悪いのではないかと思います。

また 7,000 rpm の大きなトルクの谷は実際乗っていて感じられるくらい大きな物で4速で加速する時、その回転域に入ってしまうと最高速まで達しません。自分自身このエンジンは 8,000rpm からしかトルクが出ないと思っていたくらいなんです。

原因は何でしょうか?とりあえずメインジェットの番手を一ランク上げて様子を見てみようと思います。

それとも2サイクルエンジン用キャブレターとはおさらばして、ヨシムラの TM-MJN にでも換えてしまうかですね。

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