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| My Jimny |
我がジム君も１１年目を迎えた。私の許にやって来たのはなんと！昭和の時代のことなのだ。乗り潰そう、少なくとも１０年．１０万㎞は走ろうと思ってつきあい始めたのだが、１０万㎞を越えたのは満１０年のその日のことだった。
ジム君はよく走ってくれた。初めて乗ったときその加速と高速性能にまず驚いたが、肝心のオフロードでもほとんど４ＷＤを必要としないほど高い走破性を見せてくれた。実は購入当時、既にジムニーはインタークーラーを搭載したニューモデルの時代になっていた。しかし馬力だけをみても１４馬力の差があるにも関わらず、私は旧モデルを捜してもらい（２サイクルはさすがに無かったが）ターボ車を手に入れた。
私がこだわったのはフロントグリルだった。何本も縦のスリットが入ったあの顔が好きだったのである。ジムニーの名称の由来は「ジープ似」であると私は勝手に信じている。そしてジープこそ私が本当に欲しかったクルマなのである。それも２０００ｃｃガソリン車が最強の４ＷＤと確信しているのである。
だが既にジープは（ディーゼル車を除き）生産が中止されて久しい。中古車市場でも帯広あたりではあまり見かけないし、なにせ１０数年前のクルマなのである。
ならば２番手の実力車としてジムニーをチョイスするのは当然の成り行きだったのである。
以下はＭｙジム君のノーマルからの変更ポイント
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２００１年９月、ジム君は逝ってしまいました。 現在は２代目ジム君、初代ジム君に使用した パーツの多くを流用したコイルジムニーに乗ってます。 もっともオリジナルのパーツはシフトノブだけですが・・ |
| Jimny５５０EPIターボ（JA71C-JCU） |
| 点火系 | ウルトラ・ハイテンションコード＋ブループラチナ・プラグ |
| 駆動系 | リアＬＳＤ |
| キャリアシステム | イノー・キャリアベース＋カヤックアタッチメント＋テルッオ・ルーフボッックス |
| メッシュ・サイドステップ | |
| ライト | ピア・ヘッドライトアッセンブリー＋リレーキット(80/60w)
FETフォグランプ（100w） ピア・バックフォグ(50w) |
| アルミホィール | マッドスポーク ６Ｊ－１５ ＋２２ |
| タイヤ | ＢＦグッドリッチ ２１５／７５－１５ （ノーマルの足まわりでは限界の太さ・急ブレーキをかけると路面の凹凸を拾って何処に飛んでいくかワカラナイのがコワイ） スタットレス ブリザック１７５／１６ （１年のうち長くても２ヶ月位しか履かないので６シーズン使ってもヤマが沢山残っている。よく生きているなと、自分でも思う。こんなんでいいのだろうか。） |
| バッテリー | ボッシュ |
| エアコン | 純正＋（２世代後に採用されたカップリングファン装着） |
| メーター類 | ターボメーター．ターボタイマー（コネクタを使用せず配線に直づけしている為、タイマー作動中でも 電気系統が全て使える） |
| インテリア他 | リアシートスライドレール（ユーザー車検でいじめられる最大の要因） |