ZRX1200　ゲイルスピード

Kawasaki ZRX1200R　ホイール交換２

Ｒホイール脱着は駆動部交換記事参照。
余談・・・J-TRIPのメンテスタンドは汎用品のため、ZRX標準スイングアームのフックボルトでリフトアップすると、かなり後輪が持ち上がります。そこで50mm程ＣＵＴ（赤いフレーム及び受けパイプ）、高さ調整穴も新規に開け直してみました。グリップハンドルもアルミ製のものに交換。適度なリフト量に満足、ついでにリフトにかかる力も低減という副作用も・・・・。

タイヤとホイールだけになりました。この状態でショップへＧＯ（はめ換えバランス取りで1,000円）。

Ｒホイールからディスクローターとドリブンスプロケットを外します.。運良くスプロケは今回交換のゲイルスピードと互換（事前調査で互換を確認済み）。

ローターとドリブンを固定（リヤはローターもドリブンも取付ボルト付属。フロントはありません。）

はめ換えてきました。タイヤまで妙にきれいになってた・・・。重量までは測ってないけど、１本あたり１～２ｋ軽くなっていると思う。

ブレーキ側。ローターの固定ボルトの外径（アフターの方が小さいので、純正取付跡が目立つ）が違うのがＮＧ。
（先に記述したとおりスタンドは低く改造されております）

組み付け前に各部洗浄済みですので、とても綺麗です。スプロケ・チェーンも洗浄したので、刃先の摩耗を除けば新品で組み上げた状態に復活。シャフトやカラー等は基本的にすべてグリス塗布。

フロントはメーターギヤユニットを支えながらアクスルシャフトを挿入（ここもシャフトやカラー等すべてグリス塗布）。この後キャリパーの取付となります。
ディスクローターを大径に交換（当然キャリパーサポートも取付）したので、キャリパー・ローターの位置出しが必要となりました。アクスルナット側（左側）の固定ボルトを緩めてある程度の芯を出したのですが、どうしてもいい位置にこないので、左側のサポートにのみ付属のシムを１枚挿入。
ローターのこすれが最小になるようにしたので、これでいいかと・・・。

この後、ローターとパッドのあたりをつけるために試運転。
ちょっと交差点を曲がっただけで、ホイール交換の違いを体感（今までの感覚では倒れすぎる・・・危ない危ない・・・。コーナーでの寝かし込み・切り返しの挙動に感激・・・・というか、ちょっとあせった・・・。）。
交換前後でこんなに違いが体感できるモノだったとは・・・。アルミ鍛造でこれならば、さらに軽量なマグ鍛だとどうなるんだろう？？？