brembo レーシング　キャリパー

ブレーキキャリパーを交換しました。
現状で特に不満があったわけではありませんが、たまたま入手できたので・・・。
キャリパーの入手はラッキーだったのですが、それに伴う出費が・・・・。
キャリパーサポート（大径ローター用40mmピッチ）、パッド（無しの状態で入手のため）、パッドピン（錆びてた・・・）、ホースフィッティング（P1.0のキャリパーアダプター）。
キャリパー本体以外の補助？パーツでお金が掛かってしまった。

ブレーキホースはおもいっきり長いです。とりあえずブリーダーと入れ換えて接続（後日交換予定）。
バンジョーアダプター＆ボルトを使用せずキャリパーアダプターでダイレクトに接続。

パッドを入れてキャリパー固定のため回転方向に押さえつけたら、パッドがローターからはみ出ました・・・。
仕方なく、ローターが0.5mm程外に出る位置で固定。

ノーマルキャリパーを外してbremboを取付。性能とはまったく関係ないですが、ブロンズカラー（つや消し）がインナーローターとマッチしていると思う。

ブレンボレーシング４ポット。チタンパーツを使用した現行品ではなく、ボルト等に錆の発生する旧？モデルです。パッドは現状と同じRKのUA7（気に入っている）を購入。サポートはACTIVEのブラックモデル。

エアー抜いて終了。パッドのあたりが出るまでは、慣らし運転ですね。パッドの接触は内側に3mm程拡大。ローターはまだ減っていないのでそのまま。摩耗してればローターも交換要。

不具合のあったホースは交換。純正のホースクランプは使用するかしないかで悩みましたが、使用することに（使わない方がいいかも）。
使用感ですが、制動力はパッドが同じなので変化無しと思っている。キャリパー軽量化の変化は・・・・まったく違いがわかりません・・。
ダストシールが無くピストンの動きがいいので、無負荷時のローターこすれ音が激減（押し歩き時によくわかる）。
パッドスプリングが無いので、振動でカチャカチャうるさいです（純正６ポットの時も外していたのでカチャカチャしてましたが・・）。