マスター側。グッドリッジのSUS20°アダプターにスウェッジラインのSUS穴付きバンジョーボルトを組み合わせている。アルミのカラーはクラッチ側と同寸。スイッチとの隙間を作るということと、ボルトが長い（PLOTのバンジョーはアールズあたりと同じで厚い）為の処置。
もちろんグッドリッジのボルトならアルミカラーなんぞ入れなくてもＯＫ。スイッチに干渉するわけでも無い。
ホースを組み付ける（まずは仮締め）。
すべての部品を組んだら増し締め。ホースはそのままでは締め込んだとき捻れてしまうので、一度締めたらホースをプライヤー等で掴みながらナットとともに緩め、そのまま（ホースは緩めた状態で保持）ナットだけを締め込むという動作を２〜３回繰り返せばＯＫ（言葉にすると難しいが・・・。掴む部分はあらかじめビニテなんかを巻いておく）。
Kawasaki ZRX1200R ブレーキホース交換２
完成全体図。装着する各パーツ（キャリパーやその接続方法等も）によってジャストなサイズが違うので、針金等で寸法を調査するのがベター。不要な長いブレーキホースで採寸できればベストかな？
マスター側はハンドルの形状や高さ及び角度、マスターの取付位置・種類等で寸法が変わる。いろいろな位置関係が決まらないうちは純正か２本出しで対応しておいた方がいいかも。
フォークが伸びきった位置（車体をジャッキアップ）。この状態でホース長を決めた。リバウンド分を考慮してある（伸びきった状態＋α）ので、この状態で余裕がある長さとなっている。
参考に無負荷時のホースのたるみ具合の画像。純正のクランプを使えばフルブレーキング（フルボトム）で何かに干渉するなんてことはない（どこかに当たるなんてのは論外）。
PLOT ｽｳｪｯｼﾞﾗｲﾝｵｰﾀﾞｰﾎｰｽ ｸﾞｯﾄﾞﾘｯｼﾞﾊﾟｰﾂ 純正分配加工他
2007.12.7
