ZRX　Fﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰ１

NISSIN製　デイトナZXタイプのタンク別体式ブレーキマスターシリンダー。サイズは5/8"、カラーは金ボディ・バフレバー（オークション格安品のためこんな組合せの色に・・）。
ブレーキフルードは今回よりカストロールのDOT4にしてみました。

アルミガスケットはPLOTの１０個入りパック品。エアー抜き工具は昔、自動車用に自作したもの。
また、作業能率ＵＰのために注入式シリンダーなるものを購入（500円）。

リーズナブルな価格のタンク別体式マスターシリンダーに交換（特に性能向上は無し）しました。ラジアルだと高いし、ドレスアップ目的ならここらが妥当かと・・・。
結果は・・・交換前より「カチッ」としてる「気」がする（性能的には何も変わらない。本当にそんな気がするだけ）。

ミラー・ブレーキスイッチ配線（端子）は事前に取り外し。
バンジョーを外したら、すぐさまウエスを突っ込んで液だれしないように・・・。マスター側は交換するマスターから取り外したキャップをはめておけばとりあえずＯＫ。

比較。金色のボディがキャリパーとおそろい（平たく言えば派手）。ブレーキフルードは塗装等にダメージをあたえるので、ウエス等で養生をしっかりしておきます。

まずはマスターシリンダーのエア抜き。レバーをストロークさせると、エアーが出てきます。また、ゴムホースを握ったりすれば出てきやすいですね。今回のようにマスター交換だと普通にストロークさせているだけではいつまでたってもエアーは抜けません。
レバーを数回ストローク（握って）させレバー部のバンジョーボルトを緩めてエアーを抜きます（プチュッとエアー混じりのフルードが出るので確実な養生が必要）。もちろん出た後はボルトを締めてからレバーを解放。エアーが出なくなるまで（３～４回）やれば、マスターのエア抜きは終了（レバーに手応えが出る。この後通常のキャリパー側ブリーダーからのエア抜きを実施）。
フルードを補充してゴム（ダイヤフラム）キャップをかぶせて終了。バンジョーボルトは固定。