brembo ビレット　ラジアルマスター

可倒式レバー・ブリーダー・タンクフルード等を移設するためにレバーの取り外し。ロールピンを抜くためにＳＳＴを製作。砲金製のシャフト先端に1.5mmのキリ（ドリルの刃ではない方で打ち抜く、ということ）を圧入しただけのもの・・・ローレットまでかけてしまった・・・。ハンマーで軽く叩けば抜ける（もちろんロールピンにダメージを与えることなく）。

完成。ピストン径等すべて同じで、シリンダーボディがキャスティングから削り出しに変わっただけなので、機能上まったく変化は無い。見た目は良いがクラッチ側とまったく同じなので、逆に普通すぎてインパクトに欠ける。
まあ、ただの自己満足ということで・・・。
良い方の副作用？・・・モリヤマエンジニアリングのブレーキスイッチ用のピボットピンを強く締め込んでもレバーが重くならなくなった（キャスティングボディの時は締め込むとレバーが重くなってしまったので、ネジロックで適度な位置で固定していた）。削り出しということで寸法精度が高いのだろう。

今までのキャスティングマスター。機能・性能的にもまったく問題なし。クラッチ側とのコーディネイトのためだけのカスタム（ただのドレスアップだ）。

可倒式レバーと今回のビレットマスターを組み付け。各部グリスアップ（ゴムブーツ部だけはキャリパーシール専用のグリスを使用）して組立。

ステンレスブリーダーも移植。耐薬品性のシールテープを１周巻けばＯＫ（というか、巻かないと滲んでくる・・・）。

NISSINN製のタンク＆ホースも今までどおりに組み付け（そのままではホース径が違うので7mmの耐フルードホースをニップル部にあらかじめ差し込んでおく必要あり）。

ブレーキホースもそのまま。もちろん銅ガスケットは交換。パラレルバンジョーで平行にしてます。フィッティング類はオールステンレスでバンジョー間のカラーのみアルミ製。

組み付け後は当然エアー抜き。一番高い位置にブリーダーがあるのでここでほとんど抜ける（もちろんキャリパー側でも実施するが・・・）。

ブレンボのラジアルマスターで気になっていたこと・・・・ブレーキ側とクラッチ側でマスターシリンダーの造りが違うこと。クラッチ側もキャスティングボディが普通に流通（存在）していれば・・・・（削り出し品しか存在してないので、統一感を出したければそっちに合わせるしかないじゃないか・・・）。